OTOFARK test sürüşü: Yeni Audi A3

Birinci olarak 1996 yılında Paris Araba Fuarı’nda tanıtılan Audi A3, bu yıla kadar dünya genelinde 5 milyondan fazla satış adetine ulaşarak kıymetli bir muvaffakiyete imza attı. Türkiye’de ise 1999 – 2021 Mart tarihleri ortasında yaklaşık 95 bin Audi A3 satışı gerçekleşti. Başlangıçta hatchback ve 3 kapılı olarak yollara çıkan araç, 1999 yılında 5 kapılı versiyona kavuştu ve 1998 yılında kumaş tavanlı cabriolet aileye eklendi. 2012 yılında üçüncü kuşağı tanıtılan A3, birinci defa hem 3 hem de 5 kapı seçenekleriyle tıpkı anda sunuldu. Bir yıl sonra ise A3 artık sedan gövde tipine de sahipti. 25 yıl evvel başlayan serüvenin dördüncü jenerasyonu artık yollarımızda.

48 VOLTLUK MİLD HİBRİT

Çabucak belirteyim; Yeni A3, 48 voltluk mild hibrit (yarı hibrit) sistemine sahip. Mild hibrit sistem, yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanıyor, düşük motor suratlarında kalkışta, hızlanırken motoru 50 Nm’ye kadar torkla destekliyor ve günlük sürüşte 100 kilometrede 0.4 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlıyor. Şu an için ülkemizde ‘Sportback’ ve ‘Sedan’ gövde tipleriyle satışa sunulan Yeni Audi A3, Türkiye’de 1.5 litre 150 hp 4 silindirli 35 TFSI ve 1.0 litre 110 hp 3 silindirli 30 TFSI motor seçeneklerine sahip. ‘Advanced’ ve ‘S line’ isimlerinde iki farklı donanım düzeyine sahip araç yalnızca ‘S tronic’ otomatik şanzımanla alınabiliyor. Benim kullandığım test aracı 150 beygirlik sedan versiyondu. Yaklaşık 1400 kg boş yüke sahip araç 1.5 litrelik motorla çok seri hareket ediyor. 8.4 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını tamamlayan Yeni Audi A3 Sedan, motor şanzıman ahengiyle şoförünü rahat ettiriyor. Gaz pedalına yüklendiğim anda aldığım net karşılıklar ve orta hızlanmalar çok tatminkardı. Aracın fabrika verisi karma kullanım yakıt tüketim ortalaması 4.9 litre. Test sürüşü esnasında benim elde ettiğim kıymet performanslı kullanımda 5.8 litre oldu. Sabit süratlerde yakıt tüketiminin 4.0 litreye kadar düşürebildiğimi de hesaba katarsak A3’ün gücü ve performansına nazaran tavırlı bir araç olduğunu söyleyebilirim.

Farklı rotalarda gerçekleştirdiğim test sürüşü esnasında araçta beğendiğim tarafların başında kabin sessizliği ve yol tutuşu oldu. Yüksek süratlerde dahi rüzgar gürültüsünü ve lastik sesini iç yere yansıtmayan Audi A3, hayli konforlu bir sürüş sunuyor. Mercedes A-Serisi Sedan ve BMW 2-Serisi Gran Coupe üzere önemli rakipleri bulunan Yeni Audi A3 dersini güzel çalışmışa benziyor. O denli ki, araç hem yeterli darbe sönümlüyor hem de sert girilen virajlarda yere çok sağlam basıyor ve tedirginlik yaratacak bir kayma eğilimi göstermiyor. Sanırım bu muvaffakiyetin sebebi başka yay/amortisör düzenlemesine sahip dört temaslı bağımsız bir art süspansiyonun kullanılması. Lakin burada bir parantez açarak kıymetli bir noktayı belirtmem gerek; artta bağımsız süspansiyon yalnızca 150 beygirlik versiyonda mevcut. 1.0 litre 110 beygirlik A3’ün ardında torsiyon çubuğu (bağımlı süspansiyon) kullanılmış.

A3 SPORTBACK’TEN 15 CM DAHA UZUN

4,49 metre uzunluğa, 1,82 metre genişliğe ve 1,45 metre yüksekliğe sahip Yeni Audi A3 Sedan, kardeşi A3 Sportback’ten 15 cm daha uzun, öteki ölçüleri birebir. Test aracımızın ‘Metalik Tango Kırmızı’ rengi epeyce dikkat cazipti. Sanırım kırmızı rengin yakıştığı ender araçlardan biri de Audi A3. Bilhassa sedan gövde tipinde kırmızı renk büyük bir risktir ancak A3’e çok yakıştığı aşikar. Bence geçtiğimiz yollarda meraklı bakışların araç üzerinde toplanmasında rengin ehemmiyeti büyüktü. Ön dizaynda çok büyük olarak tasarlanan ızgara, hava girişlerini andıran alt ızgaralar ve yeni farlar dinamik görünümün baş rol oyuncuları. Ön farlardan art stoplara kadar yumuşak bir çizgi halinde uzanan omuz çizgisi ve kapı altındaki gri kaplama sportifliği artırmış. Art kısmın üç boyutlu tasarımı, kama biçimindeki art farlar, tekerlek bombelerindeki hava çıkışı görünümü, difüzör ve trapezoidal egzoz borusu kaplamalarıyla tamamlanmış. A3 Sportback 380 litre, sedan ise 425 litre standart bagaj hacmine sahip. A3 Sportback elektrikli açılır/kapanır; A3 Sedan ise yalnızca elektrikli açılır bagajla sunuluyor. Her iki versiyonda opsiyonel olarak satın alınabilen ‘Konfor Anahtar’la birlikte, ayak hareketiyle de açılabilen bagaj kapağı özelliğine sahip olunabiliyor.

KOKPİTTE BÜYÜK DEĞİŞİM

Yeni Audi A3’ün selefinden çok bariz halde ayrıldığı, rakiplerine diş gösterdiği en kıymetli kısımların başında kokpitin geldiğini söyleyebilirim. Tasarım motiflerinin birçok dışarıdaki öğelere temaslı. Örneğin; kapıları açma kollarının hokey sopası hali, farları ve art lambalarını anımsatıyor. İç yerde kalite hissi çok artmış. Yeni vites topuzu/vites değiştirici, alüminyum-karbon kaplamalar ve siyah panel görünümlü göstergeler öne çıkan öğelerden kimileri. Vitesin çabucak gerisine konumlandırılan bardaklık alanının dışında neredeyse hiç sert plastik kullanılmamış. Spor koltuklar bedeni çok yeterli sarıyor, konforlu yapısı sayesinde uzun müddetli kullanımlarda da rahat ettiriyor. Direksiyonun denetimi ve hissiyatı çok uygun.

Kokpiti büsbütün şoföre odaklanan Yeni Audi A3’te, gösterge panelinin ortasına entegre edilen 12.3 inçlik dokunmatik ekran, ‘Audi Virtual Kokpit Plus’ (Sanal Gösterge Ekranı) ile standart olarak sunuluyor. Ekran, gösterge panelinin orta alanını kaplayan yamuk siyah bir panel kaplamasına gömülü. Kapatıldığında, ekran neredeyse hiç fark edilmiyor. Ekranın altında bulunan fizikî denetim düğmeleri ve klima denetimi için yeni geliştirilen ayar ünitesi şoföre yanlışsız yavaşça eğimli. Dairesel parmak hareketlerine reaksiyon veren yuvarlak, duyusal ses düzeyi denetimi alıştıkça keyif veriyor ve yolcu tarafından da kullanılabiliyor. Yeni üçüncü jenerasyon modüler bilgi-eğlence platformu tarafından desteklenen MMI işletim konseptinin yer aldığı Yeni A3’te, bir evvelki kuşağa nazaran 10 kat süratli bir bilgi-işlem gücü, telefon ve entegre bir Wi-Fi erişim noktası da sunuluyor.

DONANIM VE FİYAT

Yeni Audi A3’ün donanım düzeyini selefiyle kıyasladığımda ortaya çok önemli farklar çıkıyor. Mesela ‘S line’ donanımlı test aracımızın selefindeki versiyonu olan ‘Sport’ donanımında ‘Audi Virtual Kokpit ’ (Sanal Gösterge Ekranı), kablosuz şarj ünitesi, park asistanı, çarpışma önleyici, şeritten ayrılma uyarısı, LED farlar, dinamik sinyal lambaları, adaptif sürat sabitleyici, geride 2 adet usb irtibatı üzere özellikler yoktu. Ayrıyeten günümüzün vazgeçilmezi akıllı telefon arayüzü Apple CarPlay ve Android Auto yeni Audi A3’te artık mevcut. Hal bu türlü olunca Yeni Audi A3’ün çok önemli ilerlemelerle geldiğini rahatlıkla söyleyebilirim. Unutmadan söyleyeyim; Apple CarPlay kablosuz olarak çalışıyor, lakin Android Auto şu an yalnızca kablolu olarak kullanılabiliyor. Ancak Audi yetkililerinden aldığım bilgiye nazaran ilerleyen aylarda Android Auto’yu da kablosuz kullanmak mümkün olacak, çalışmalar devam ediyor.

Gelelim işin en can alıcı kısmına yani fiyatlara. Yeni Audi A3 Sportback’te fiyatlar 427 bin TL’den, sedan gövde tipindeyse 456 bin TL’den başlıyor. S line donanımlı sedan test aracımızın fiyatıysa opsiyonel olarak eklenebilen ‘Premium’ ve ‘Konfor’ paketleriyle birlikte 533 bin TL’yi buluyor. Premium Paket; metalik renk, Audi akıllı telefon arayüzü, kablosuz şarj ünitesi ve panoramik cam tavandan oluşuyor. Konfor paket ise ön koltuk ısıtması, Audi ses sistemi ve Konfor Anahtar (anahtarsız giriş, ayak hareketiyle bagaj açma) donanımlarını barındırıyor.